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一批(pi)“國(guo)字號”樞紐上新，武漢脫穎而出。

  日前，國(guo)家(jia)發展改革委發布了(le)新一(yi)批國(guo)家(jia)物流樞(shu)紐(niu)建設名單，共26個國(guo)家(jia)物流樞(shu)紐(niu)入選。

  加上(shang)本次(ci)入選的商貿服務型(xing)國家物流(liu)樞紐，武漢已經有4個物流(liu)樞紐入選了“國家隊”，成功躋身強樞紐行(xing)列。

  自2019年(nian)起，這已經(jing)是我國(guo)發布的第6批、共計151個(ge)國(guo)家物流樞(shu)紐(niu)。經(jing)過六年(nian)建設，我國(guo)的物流樞(shu)紐(niu)分布實(shi)現了地域(yu)間的初步(bu)平(ping)衡，強樞(shu)紐(niu)城(cheng)市顯現。

  強樞紐(niu)城(cheng)市(shi)，為什么不在北(bei)上廣(guang)?

  物(wu)(wu)(wu)流樞紐是集中實(shi)現貨(huo)物(wu)(wu)(wu)集散、存(cun)儲、分撥(bo)、轉運(yun)等多種功能(neng)的物(wu)(wu)(wu)流設施群和物(wu)(wu)(wu)流活(huo)動組(zu)織中心。

  而國家物流樞紐，往往輻射區域更廣(guang)、集聚效應更強、服務功能更優(you)、運(yun)行效率更高。

  所以，布局國家(jia)物流樞紐越多的城(cheng)市，往往擁有更(geng)強的物流活躍度(du)和通達度(du)，從而激(ji)發(fa)更(geng)強的物流經濟。

  2018年(nian)，國家發展改革委、交通運輸部關于印發《國家物流樞紐布(bu)局和建設規劃》，提(ti)出：到2025年(nian)，布(bu)局建設150個(ge)左右(you)國家物流樞紐。

  六年多過去(qu)了(le)，這(zhe)些(xie)樞紐都落在了(le)哪些(xie)城(cheng)市?

  重慶、西安(an)、青島(dao)、深圳、武漢、昆明脫穎而出。

  大(da)剛(gang)觀察(DGbeacon)統計發現，重慶是國(guo)家物流樞紐類型最多、最全的(de)城市。

  截至2023年，重慶已(yi)經擁有(you)(you)了(le)港口型(xing)(xing)、陸(lu)港型(xing)(xing)、空港型(xing)(xing)、生產服(fu)務型(xing)(xing)、商貿服(fu)務型(xing)(xing)共5個國家(jia)物(wu)流樞紐。西安、青島、深圳(zhen)則分別擁有(you)(you)四個。

  到了今年(nian)，武(wu)漢(han)商貿服務(wu)型(xing)(xing)國家(jia)物流樞紐(niu)(niu)(niu)、昆明空港型(xing)(xing)國家(jia)物流樞紐(niu)(niu)(niu)入選(xuan)，武(wu)漢(han)和昆明的國家(jia)物流樞紐(niu)(niu)(niu)也均增至4個，成功躋身“強樞紐(niu)(niu)(niu)”城市行列。

  細(xi)看之下(xia)，國家物流(liu)樞(shu)紐(niu)的分(fen)布與(yu)城市經濟體量并不匹(pi)配(pei)。

  今(jin)年(nian)上半年(nian)GDP十強城市中(zhong)，廣州(zhou)有3個(ge)(ge)樞紐入(ru)選(xuan)，上海、蘇州(zhou)、成都(dou)有2個(ge)(ge)入(ru)選(xuan)，而GDP全國第2的北京僅有1個(ge)(ge)入(ru)選(xuan)。

  這(zhe)是(shi)因為，國家物流(liu)樞紐(niu)的規(gui)劃(hua)建設中(zhong)，相(xiang)較經(jing)濟體量，區位條件、空(kong)間布局是(shi)更(geng)重要的考(kao)量因素。

  例如，重慶、武漢(han)均位(wei)于長江干流，果園(yuan)港(gang)和陽邏港(gang)分別是長江上(shang)游和中游重要的樞紐港(gang)。

  在2017年(nian)(nian)和2021年(nian)(nian)，中歐班列早(zao)早(zao)地駛入了這兩個港(gang)口，實現鐵(tie)和水聯運的無(wu)縫銜(xian)接。

  國家物流樞(shu)紐建設，也(ye)要考慮地區間的發展平衡。

  《國家物流(liu)樞紐布(bu)局和建設規劃》中就提(ti)到，我國物流(liu)樞紐分布(bu)不平衡，西部(bu)地(di)區明顯(xian)滯后(hou)，部(bu)分地(di)區還存在(zai)空(kong)白。

  所以(yi)，規(gui)劃同樣(yang)強(qiang)調，要兼顧東中西部(bu)地區(qu)協調發展，加強(qiang)物(wu)流(liu)樞紐設施(shi)薄弱(ruo)地區(qu)特別是中西部(bu)地區(qu)物(wu)流(liu)軟硬件設施(shi)建設。

  這在當前的(de)強樞紐(niu)布局中(zhong)已(yi)經有所體現。

  當前擁有4個(ge)及以上國家物流樞紐(niu)的(de)6座(zuo)城市(shi)中，西(xi)安位于西(xi)北部(bu)，重慶(qing)、昆明位于西(xi)南(nan)部(bu)，武漢位于中部(bu)，深(shen)圳(zhen)位于華南(nan)，青島(dao)位于華東(dong)。

  整體(ti)的分布(bu)格局也呈現(xian)出了東西部的平衡(heng)。

  目前151個(ge)國家物(wu)流樞紐中，東(dong)部地區(qu)占了54個(ge)席(xi)位，西部地區(qu)則有52個(ge)。中部和(he)東(dong)北(bei)分別有33個(ge)、12個(ge)。

  從物流樞紐到樞紐經濟

  國家物流樞紐分布得更平(ping)衡，也體現在(zai)分布類型上。

  目前151個(ge)國家物流樞紐(niu)中，有32個(ge)陸港型(xing)、15個(ge)空(kong)港型(xing)、24個(ge)港口型(xing)、29個(ge)生(sheng)產服(fu)務型(xing)、33個(ge)商貿服(fu)務型(xing)。

  整體(ti)而言相對平衡。這也(ye)是近年來建設(she)布局的結果。

  日前公布的26個(ge)國家物流樞(shu)紐(niu)中，生產服(fu)務型(xing)(xing)和商貿(mao)服(fu)務型(xing)(xing)分別占了8個(ge)、9個(ge)。陸港型(xing)(xing)、空(kong)港型(xing)(xing)、港口型(xing)(xing)則(ze)分別僅有3個(ge)、2個(ge)、1個(ge)。

  而2019年公布的(de)首(shou)批名單中，則是截然相反的(de)局(ju)面(mian)。

  陸港型(xing)和(he)港口型(xing)的占(zhan)比更為明顯，分別6個(ge)、7個(ge)，生(sheng)產服務型(xing)(含合并建(jian)設類型(xing))和(he)商(shang)貿(mao)服務型(xing)則(ze)分別僅有(you)3個(ge)、5個(ge)。

  從大剛(gang)觀察(cha)(DGbeacon)在下表的統計中不難(nan)看出，近年我國的國家(jia)物流樞紐(niu)布(bu)局重(zhong)心，正從陸港(gang)(gang)型(xing)(xing)、港(gang)(gang)口型(xing)(xing)，向生(sheng)產服務型(xing)(xing)和商貿服務型(xing)(xing)轉(zhuan)移。

  要(yao)想了(le)解變(bian)化發生(sheng)的(de)原(yuan)因，首先要(yao)了(le)解各種樞紐類型間的(de)不同。

  陸上邊境口岸(an)型樞紐主(zhu)要依托沿邊陸路口岸(an)，對城市地理位置具有嚴格的要求。

  所以，大多數(shu)城(cheng)市的(de)(de)目標主要在另外“五型”樞紐(niu)的(de)(de)建(jian)設。

  例如武(wu)漢，2022年發(fa)(fa)布《武(wu)漢市(shi)現代物流業發(fa)(fa)展“十(shi)四五(wu)”規(gui)劃》，要高標準建設“五(wu)型(xing)”國(guo)家(jia)物流樞紐。

  從上表(biao)中可(ke)以看出(chu)，陸港(gang)(gang)(gang)型(xing)、港(gang)(gang)(gang)口型(xing)、空港(gang)(gang)(gang)型(xing)三類物流樞紐銜接的(de)是運輸(shu)方式，其主要聚焦綜合(he)的(de)運輸(shu)服務，依托的(de)是鐵路(lu)、港(gang)(gang)(gang)口、機(ji)場的(de)機(ji)場設施(shi)的(de)完(wan)善與合(he)作。

  生產服務型和(he)貿(mao)易服務型不同，這兩種樞(shu)紐類型建設要(yao)么依托產業(ye)集聚區，要(yao)么依托商貿(mao)集聚區，明確(que)了與垂直的(de)產業(ye)甚至行業(ye)的(de)銜接。

  產(chan)業聚集區和消費(fei)市(shi)場，背后是生(sheng)產(chan)和消費(fei)，更是人流、資金流和技術的匯集。

  而“樞紐”的(de)建設，更是對這幾大生產要素(su)的(de)疏通和(he)聚集。

  資源聚集，才能吸引供應鏈(lian)上下游企業(ye)的集聚，從而實現更大(da)的規模效應。

  以(yi)江蘇南通(tong)市商貿(mao)服務型國家物流樞(shu)紐(niu)為例。

  高端紡織、新材料(liao)是南(nan)通的兩(liang)大千億產業(ye)級產業(ye)集群。

  圍繞這兩大集群，通過加強(qiang)區域內(nei)商貿(mao)物流資(zi)源的整合，南通市目前已經吸引(yin)了紡織(zhi)、冶金、塑料等產業(ye)上下游(you)制(zhi)造(zao)商、貿(mao)易商聚集發展(zhan)。

  從“物(wu)流樞(shu)(shu)紐”到“樞(shu)(shu)紐經(jing)濟”，需要更(geng)多的生(sheng)產服務型樞(shu)(shu)紐和商貿服務型樞(shu)(shu)紐。

  而“吸引各類要素聚集，助力發(fa)展樞紐經濟”，正是(shi)此次(ci)納入建設的26個(ge)樞紐的特征(zheng)之一。

  打造“商貿服(fu)務型(xing)樞(shu)紐”，武漢(han)為7.8平方公(gong)里(li)投了310億(yi)

  此番(fan)入(ru)選商貿服務型國家物流樞(shu)紐(niu)的武漢，在樞(shu)紐(niu)經濟早有布局。

  約四年前，武漢給7.8平方公里投(tou)了310億元。

  這7.8平(ping)方公里，便是(shi)2021年(nian)1月開工的武漢國際(ji)商貿城。

  這不是一個普通的(de)商貿城。

  今年4月，武漢市人民(min)政府發布《關于(yu)加(jia)快(kuai)推進交通區(qu)位優勢(shi)轉化為國內國際(ji)雙循環(huan)樞紐鏈接優勢(shi)的實施(shi)意見》時(shi)便提到，要“做實樞紐產業，建設(she)樞紐經(jing)濟示范區(qu)”。

  其中(zhong)，武漢國際商貿城就(jiu)是建(jian)設漢口北商貿服務(wu)型樞紐經濟示范區的依(yi)托。

  武漢國(guo)際商貿城對標全球(qiu)領(ling)先的商貿物(wu)流平(ping)臺，在原有的漢口北(bei)國(guo)際商品交易中心(以(yi)下簡稱“漢口北(bei)”)上進(jin)行升(sheng)級(ji)擴容。

  東部有義(yi)烏，中(zhong)西部有漢口(kou)(kou)北(bei)。在(zai)“買(mai)(mai)買(mai)(mai)買(mai)(mai)”這一(yi)塊，漢口(kou)(kou)北(bei)國際商品交易中(zhong)心可以說是“名(ming)聲在(zai)外(wai)”。

  2021年，漢(han)口北(bei)已經擁(yong)有30大(da)專(zhuan)業(ye)市場(chang)，1240萬平方米面積，412家物流企業(ye)。

  這也讓漢口北成為全國第二綜合貿(mao)易市場，僅(jin)次于義烏國際商貿(mao)城。

  漢口北有服(fu)裝(zhuang)城、鞋(xie)業皮(pi)具城、汽車城等(deng)十大專業批(pi)發市場(chang)。一(yi)度成為中西(xi)部的(de)商家批(pi)發的(de)首選。

  因(yin)為(wei)集聚(ju)了購物(wu)、旅(lv)游、娛樂、餐飲、住宿、電子商務(wu)等功能，漢口北(bei)還(huan)被列入了國(guo)家AAA級景區(qu)，成為(wei)一個以旅(lv)游購物(wu)出名的國(guo)家級景區(qu)。

  漢(han)口北的存在(zai)，證明(ming)了(le)武漢(han)雄(xiong)厚的商貿基礎。

  而以此為核心(xin)擴容(rong)升級的(de)武(wu)漢國(guo)際(ji)商貿城，建設了漢口北(bei)酒店群、眾邦金融港、漢口北(bei)貨運中心(xin)、武(wu)漢城市物(wu)流(liu)配送中心(xin)、世界貿易大(da)數(shu)據(ju)中心(xin)等12個重點項目。

  這(zhe)便意(yi)味著，在武漢(han)國際(ji)貿易城，可以集聚人流、物(wu)流、資金流、信(xin)息(xi)流。

  去(qu)年，武(wu)(wu)漢(han)國際貿易城所在(zai)的(de)黃陂區，還(huan)組織協調了(le)盤龍交投(tou)、漢(han)口北集團(tuan)、武(wu)(wu)鐵物流(liu)、交投(tou)多(duo)聯、玉(yu)湖冷鏈、武(wu)(wu)漢(han)萬緯等6家企業共同(tong)簽(qian)署了(le)《武(wu)(wu)漢(han)商(shang)貿服務(wu)型國家物流(liu)樞紐戰(zhan)略合作框架協議(yi)》。

  進一步整合了資金、冷鏈、倉儲等物流資源。